尊享配资 “老海关”的新课题

原标题：“老海关”的新课题尊享配资

大众日报记者 孙源泽 李振

“这条‘浙兴航178轮’通过‘水水中转’的方式转关运输过来，船上装载的481个集装箱通过线上办理，申报、通关全过程效率大幅提升。”山东港口日照港，看着忙碌的集装箱卸船作业，青岛海关所属日照海关物流监管科科长杨志远，脸上浮现出满意的笑容。

杨志远是个有着20年工作经验的“老海关”尊享配资，日照口岸的点滴变化都印在他脑海里：作为全国重要的能源和大宗原材料中转基地及粮食进口口岸，目前，日照口岸矿石、集装箱、散粮、木片、原油、液化等泊位已达90余个，与100多个国家和地区通航，铁矿、粮食等9个货种年进口量过千万吨。一般而言，货物数量、种类的持续增加往往会制约效率的提升。然而在日照口岸，通关效率却实现了逆增长。

秘诀在哪里？“用好改革手段。”杨志远所在的物流监管科承担着卡口监管、转关运输和多式联运监管等海关实货监管任务，既是“守门人”，又是“服务员”。近年来，“水水中转智能监管辅助系统”“海上入闸集港”“云港通”智慧查验等通关模式投入应用，直接提高了“守门”和“服务”的效率。

就拿“水水中转智能监管辅助系统”来说，以往业务流程相对复杂，一套流程走下来需要1—2天。

“‘水水中转智能监管辅助系统’充分发挥统筹聚合的作用，将复杂的流程简单化，有效减少了集装箱倒运操作和等待时间。”杨志远说，新系统连接海关、港口、船公司等部门单位，代理公司向海关申报内支线船舶相关数据，系统会自动生成验封指令，码头卸船时对封志进行拍照识别上传，系统通过逻辑校验后即可自动核验并放行海关转关单。现在，内支线转运货物的通关时效大幅提升，最短十几分钟就能完成。

在杨志远看来，海关物流监管不能仅满足于既定的任务完成，还要主动想办法为各类市场主体解决实际困难，让外贸渠道更通畅。

日照港是我国重要的原油进口口岸，2024年，日照口岸进口原油5155万吨，约占全国原油进口量的9.3%。面对进口量持续攀升和监管复杂度增加的双重挑战，传统人工监管模式已难以满足精准高效需求。为此，他们开展了进口原油全链条智慧监管体系建设，持续为企业通关降本提效。

今年2月起，原油“智慧取样”2.0系统上线。“系统升级后，将实现启停远程控制、异常报警和可视化监控运行尊享配资，以‘科技代人’提高原油查检效率，每船取样时间将节省3小时以上，节省费用5万—8万元。”杨志远期待，以“智慧取样2.0”为起点，进一步深化智能监管改革，打造更高效、更安全的能源通关链条，让每一滴原油都“检得准、放得快、管得住”，为国家能源安全战略筑牢口岸防线。

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